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主要生产KTV型系列水泥砼养护剂常见混凝土路面主要有普通素混凝土路面

发布时间:2019/9/1  新闻类别:行业资讯 点击次数:31

一、概述

1、混凝土路面分类


常见混凝土路面主要有普通素混凝土路面、纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、预应力混凝土路面和碾压混凝土路面等。根据相关资料和调研,预应力混凝土路面除在某些飞机场建设中获得成功经验外,尚未普遍推广;另外,根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MH/T5004)所述,其“造价高、施工工艺较复杂,并且缺少成熟的设计理论、设计参数及使用经验,预计今后一段时间内使用的可能性不大”,因此暂不予详述。


2、普通素混凝土路面


普通素混凝土路面除在路面的接缝区和局部范围(边缘或角隅)外,不配置钢筋,是目前我国采用得最为普遍的路面形式,广泛应用于公路、城市道路。



3、纤维混凝土路面


混凝土掺入纤维可以有效提高混凝土的抗弯拉强度,主要掺入物有有钢纤维、玄武岩短切纤维和有机合成纤维(聚丙烯腈、聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯醇等),比较常见的是钢纤维。


钢纤维混凝土的钢纤维体积率宜为 0.6%~1.0%,可使其 28 天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高 50%以上;而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高。与素混凝土路面相比,钢纤维混凝土路面板厚可减小为普通混凝土面层厚度的 0.75~0.65 倍,缩缝间距可增至 15~30 米,纵缝间距可增至 8 米,胀缝可以不设。特重或重交通荷载时,面层厚其最小应为 180mm;中等或轻交通荷载时,最小厚度应为 160mm。纤维混凝土路面主要应用于重要的机场、桥梁路面等有特殊要求的部位,应采用正交试验法进行纤维混凝土配合比优选。


4、连续配筋混凝土路面


连续配筋混凝土路面是指,面层内配置纵向连续钢筋和横向连续钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。



在混凝土路面板内大量配筋,配筋率达 0.6~1.0%,纵筋直径 12~16 毫米,间距 7.5~20 厘米,可连续贯穿横缝。横筋直径 6~9 毫米。间距 40~120 厘米。钢筋设在板厚中央略高处,与板表面距离至少 6~7 厘米。


在连续配筋混凝土路面板的端部应设置端缝,它有两种形式:一为自由式,即连续设置 3~4条胀缝,以便板端部自由胀缩;另一为锚固式,即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内,以阻止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比,连续配筋混凝土路面板厚可减薄 15~20%;缩缝间距可增长至 100~300 米。但用钢多,造价高,施工较复杂。


5、碾压混凝土路面


碾压混凝土路面铺筑是采用干硬性水泥混凝土拌合物,使用摊铺机摊铺、压路机机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。碾压混凝土路面可用于二、三、四级公路混凝土面层与高速公路、一级公路复合式路面碾压混凝土下面层施工。


二、主要施工工艺

混凝土路面的主要施工工艺主要有:滑模铺筑法、轨道铺筑法、三辊轴机组铺筑法、小型机具铺筑法、碾压混凝土路面铺筑法和装配式混凝土路面铺筑法。



滑模和轨道摊铺机主要用于高等级路面施工,但轨道摊铺机因施工速度慢的原因有逐步被淘汰趋势,且新的《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG∕T F30-2014)已经去掉了相关内容,因此不予叙述。


三辊轴机组主要用于城市道路与一级及以下公路的施工,但在实际高速公路的施工中因其施工简单,成本较低,使用比较普遍。


小型机具铺筑法成本低廉、灵活便捷,广泛应用用在城市次路和二级公路及以下路面施工。


碾压混凝土路面铺筑法应用较少,仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。


装配式水泥混凝土路面是将预制好的钢筋混凝土面板装配在已修成的基层上而形成的路面,其施工简便、实用、绿色节能,铺筑进度快,对交通通行影响小,在安全文明要求高的城市道路、停车站场等得到推广应用;同时,为减少建筑垃圾的产生,在临时道路中也有使用。装配式混凝土路面接缝多,整体性差,容易引起行车颠簸跳动,在公路上一般不宜使用。



通过调研国内在建的项目,并调研其它项目的施工工艺,本篇主要对行业常用到的“滑模铺筑法”、“三辊轴机组铺筑法”施工工艺进行总结,对“小型机具铺筑法”、“碾压混凝土路面铺筑法”、“混凝土砌块路面砌筑法”等施工工艺进行简述,后期可结合国内外施工技术的发展以及公司承建项目的具体特点,对其它先进施工工艺进行更新、扩展。


三、一般要求

1、技术要求


(1)按照国家法律及行业规定的要求以及施工业主的管理要求,在施工前编制专项施工技术方案和安全专项施工方案,并按程序上报、审查;


(2)充分做好现场环境调研,根据不同运距、温度、风速、湿度和环境等级等条件,合理配置混凝土配合比;


(3)根据运距和摊铺速度计算混凝土需求量,配备相应的混凝土的生产、运输能力,确保摊铺作业的连续;


(4)混凝土路面摊铺施工应在基础验收合格之后实施,严控基础高程,确保混凝土面层厚度符合设计要求;


(5)严格把关原材料质量,确保混凝土强度和耐久性符合相关规范和设计要求;


(6)重视面层收面作业,确保面层平整度;


(7)重视混凝土养护作业,在混凝土强度未达到要求前严禁开放交通;


(8)落实并重视“三级”技术交底工作;


(9)试验段铺筑时,应确定下列内容:


①主要设备性能、质量指标和生产能力满足要求,辅助设备配合合理、适用,模板架设固定方式或基准线设置方式能保证高程和厚度控制要求;


②实测试验段松铺系数、摊铺速度、振捣时间与频率、滚压遍数、碾压遍数、压实度、拉杆与传力杆置入精度、抗滑构造深度、摩擦系数、接缝顺直度等;


③验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书;


④检验施工组织形式和人员编制;


⑤通信联络、生产调度指挥及应急管理系统满足施工组织要求;


(10)试验段质量应满足设计要求,后续施工严格执行试验段的工艺总结成果进行施工组织。


2、质量控制标准


施工前,应根据施工规范,结合工艺,制定各工序的质量检验计划表,明确检查内容、检查频率和检查人,在施工中遵照执行。混凝土路面施工的各工序质量检查内容见附表。钢筋、模板、混凝土等施工严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG∕T F30)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)中相关要求执行。


四、安全、环保要求

1、安全要求:


①施工前应按照相关要求,进行风险源评估,并制定相应措施,在施工中严格遵照执行。


②检查所有设备的保养情况,确保设备符合安全使用要求。


③现场施工用电布置情况满足《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46)的要求。


④施工现场做好封闭,严禁无关人员进出;


⑤落实对作业班组和管理人员的安全培训和交底工作;


⑥实行领导安全带班制,制定应急相应预案。


2、环保要求:


①成立环境保护领导小组,认真学习和贯彻环保规定,共同搞好环保工作。


②施工现场的生活垃圾和建筑垃圾按有关要求进行处理,不得直接排放。


③施工机械设备定时保养,防止油污泄漏。


④工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准,不使用气体排放超标的机械。


⑤严格控制噪音、粉尘对周边环境的影响。


 
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